央視網消息：日前，工業(yè)和信息化部等四部門聯合印發(fā)通知，部署開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作，具備量產條件的L3、L4級別智能駕駛汽車可在限定區(qū)域內開展上路通行試點。這也明確了智能網聯汽車的發(fā)展方向和未來商業(yè)化的路徑。
在上海嘉定區(qū)的一家智能駕駛技術公司的研發(fā)實驗室，工程師正在對最新的無人駕駛汽車，進行最后一輪標定。負責人告訴記者，這批自動駕駛系統(tǒng)驗證完成后，將申請投入到無人駕駛試驗區(qū)試運行。
目前，量產的智能駕駛系統(tǒng)多為L2級，主要能實現實際場景下的輔助駕駛員。而L3、L4級智能駕駛系統(tǒng)，則強調車輛在多場景下的自主駕駛功能和預判駕駛策略。它主要是以激光雷達為主導的數據感知系統(tǒng)和高清攝像頭構建的視覺體系相融合，再通過車路協同等方式實現智能駕駛。其中，激光雷達是汽車深度感知系統(tǒng)的最關鍵設備之一。隨著L3、L4級智能駕駛政策落地，激光雷達的市場需求進一步放量。
需求持續(xù)釋放 激光雷達市場規(guī)模有望增長
過去，激光雷達因其構造復雜、工作環(huán)境要求苛刻等因素，單顆售價就高達幾十萬元。而近幾年來，隨著國產激光雷達的多輪迭代和產業(yè)升級，已經實現了大規(guī)模量產，成本和售價也不斷下降。
這家激光雷達工廠負責人介紹，2023年三季度開始，他們的激光雷達訂單排到了年底。
記者了解到，能支持L3、L4級的智能駕駛的激光雷達中，360度機械旋轉式激光雷達雖然性能優(yōu)異，但由于體積大、成本較高，目前只在特定駕駛場景下使用。而半固態(tài)和固態(tài)激光雷達，雖然探測角度較窄，但由于集成化程度較高、結構簡化，制造成本在逐年下降，讓大規(guī)模量產成為可能。
業(yè)內人士表示，激光雷達彌補了攝像頭等傳感器的不足。目前，L3、L4級智能駕駛趨勢加速。各家車企也在為高階智能駕駛汽車量產提前布局，激光雷達行業(yè)將持續(xù)放量。
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