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車站里、站臺上人潮涌動，提著大包小包的旅客在候車大廳內往來穿梭……數(shù)據(jù)顯示，春運自1月26日至3月5日，為期40天，全國鐵路預計發(fā)送旅客4.8億人次，日均1200萬人次，同比2023年春運增長37.9%。

在4.8億旅客平安出行的背后，有這樣一群人，他們在萬家團圓的時刻，依然堅守在一線崗位，守護春運“回家路”，為旅客出行保駕護航。

日行萬步的春運站臺“守護者”

今年春節(jié)，客運值班員段婷像往常一樣忙碌在自己的崗位上。江西省新余北站的高鐵站臺長度只有550米，她每天在站臺上走兩萬步左右，相當于徒步近12公里。

段婷在新余北站1站臺上班，負責下行高鐵的接發(fā)和旅客乘降組織工作。每天早上7點40分，第一趟高鐵從這里駛出，她每天工作14個小時，列車到達發(fā)出密集、客流量大、工作時間長，這無疑是對工作人員耐力和體力的考驗。

東西兩端紅外線報警器是否正常、消防設施設備是否完好、引導屏狀態(tài)是否良好、軌道有無異物……上班之后，段婷需要仔細巡視整個站臺，從一端到另一端，確保站臺安全有序。每當列車抵達，段婷都會迅速前往指定位置，與列車長交接，同時留意車廂旅客上車情況，保障旅客出行安全。

在旅客排長隊段地方，她就跑過去引導分流，保證旅客安全快速上車，以免耽誤列車正點發(fā)車；遇到重點旅客下車，她主動上前詢問情況并提供幫助；待每趟列車開走后，她會巡視站臺衛(wèi)生，看到有污漬，立馬通知保潔處理，保持站臺面干凈整潔……做完這些工作，下一趟列車又來了，段婷又開始了同樣的工作。

客運值班員段婷正在引導旅客有序檢票進站。曾渝湘攝

春運期間，新余室外溫度只有2度至3度，由于長時間的室外走動，段婷的臉被凍得通紅，嘴唇也干燥得起皮。

“通過不停地走動，我可以看到站臺地面是否干凈，哪節(jié)車廂上車通道被堵需要分流我會立馬趕過去，旅客也可以隨時看到我們工作人員，有需要的時候第一時間能找到我們。”段婷說，即使再苦、再累，她對自己的工作也沒有一絲懈怠。

今年是段婷參加工作以來的第7個春運?！按哼\期間，旅客流量大，突發(fā)情況也多，我告訴自己要更細心一點，多走走、多看看，保證旅客安全出行?！笨粗熊嚶偝稣九_，段婷露出了開心的笑容。

“幕”后護航的車站客運“指揮家”

早上10點，在江西鷹潭站綜控室的監(jiān)控視頻里，春運旅客進站、出站、乘車的鏡頭都清晰可見。綜控室里，電話、對講機響個不停。

“7站臺，K8713次列車開過來了，上車旅客951人，旅客較多，請加強乘降組織?！本C控員張華正通過電話與客運值班員對接工作，她緊盯著監(jiān)控屏幕，核對列車進出站時刻，抬頭確認現(xiàn)場監(jiān)控，不停地接收新指令，通過對講機、電話向外傳達和發(fā)布指令。

張華已經(jīng)在綜控員的崗位上工作8年了，從旅客檢票、站臺乘降，到列車準時到達與出發(fā)，客運工作的各個環(huán)節(jié)都離不開綜控員。她們需要時刻保持注意力集中，準確操作設備，協(xié)調客運各崗位作業(yè)，因此被稱為車站的客運“指揮家”。

張華正在使用對講機溝通客運工作情況。蔡紫妍攝

張華的正前方是4塊液晶顯示屏，可以切換展示128個監(jiān)控畫面，將車站的每一個角落盡收眼底。操作臺上是一字排開的6臺電腦，顯示著需要關注的不同信息。張華在一塊塊屏幕后與不同崗位上的工作人員進行聯(lián)絡，靈活切換操作，確保車站客運工作有序進行。

春運期間，鷹潭站日均開行旅客列車90多趟，密集時段每5分鐘1趟車。驗證、安檢、檢票、站臺、乘車、出站……張華的工作涵蓋了旅客從進站到出站的每一個環(huán)節(jié)。她負責廣播提醒，引導旅客準時、有序上車，同時，還要與客運人員緊密對接，掌握車次和旅客的即時信息，預判晚點列車、車流高峰等情況。在她的“指揮”下，一列列火車緩緩駛出鷹潭站。

提及春節(jié)假期，她的語氣里流露出對春運保障工作的自信與自豪?！苞椞墩久刻寺每土熊嚨陌踩桨l(fā)，背后都有我們綜控員的‘護航’，工作雖然辛苦，但我覺得很有意義，為了萬千旅客順暢出行，這些付出算不了什么?！睆埲A說。

堅守崗位41年的列車車號員

今年60歲的李金饒是江西上饒車務段橫峰站的一名車號員。橫峰站是集客貨運為一體的車站，也是連接贛閩交界的重要樞紐。今年春運對于李金饒來說很特殊，這是他職業(yè)生涯中第41個春運，也是最后一個春運。

每逢春節(jié)，物資運輸任務繁重，車流往來更加密集，這是李金饒最忙最累的時候。這段時間里，他每班要負責接發(fā)30余趟列車，承擔著接報編組、檢查貨車、抄記車號等任務。

凌晨2點15分，李金饒向車站值班員請求上道作業(yè)，對到站的列車進行編組確認、車號核對、標記涂打。

每到夜里，室外的溫度都會降至零下，軌道的地面結起一層厚厚的冰霜。第一節(jié)、第二節(jié)、第三節(jié)……從車頭一直到車尾，李師傅一一進行核對，確保列車編組無誤。

凌晨2點，李金饒正在檢查關門車。陸佳駿攝

“這項工作看似簡單，其實可不好干?！崩顜煾敌χf道，由于車流密集、現(xiàn)場作業(yè)量大，他每天需要走上萬步，檢查貨車200余輛。李師傅細心地涂打標記、核對現(xiàn)車，為了確認列車車號、載重量等數(shù)據(jù)是否正確，他不時彎下腰或踮起腳尖觀察，用手觸摸冰冷的火車皮，一旦檢查到異常情況，他都一一記錄在筆記本上，絕不遺漏任何問題。

“雖然快退休了，但我只要在崗一分鐘，便會干好這60秒?！崩顜煾嫡f。

在自己的崗位上，李金饒日復一日、年復一年干著一樣的工作，40多年來，他始終如一，用這份看似平凡的堅守，書寫著不平凡的故事。（陳驀然、丁波、陳靜儀對本文亦有貢獻）